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RM苏富比2017年度巴黎销售会上10辆最贵经典汽车  

2017-02-03 21:09:42|  分类: 博物馆 |  标签: |举报 |字号 订阅

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RM苏富比2017年度巴黎销售会上10辆最贵经典汽车 - wuwei1101 - 西花社
“特殊愿望”保时捷:这些911 Turbo Cabriolets中只有14个由德国汽车制造商的独家部门创建,当时甚至不生产涡轮增压911敞篷车
RM苏富比2017年度巴黎销售会上10辆最贵经典汽车 - wuwei1101 - 西花社
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该车的特色在销售已经覆盖了11000英里,因为新,并增加了17英寸'杯'轮,红色制动器卡钳套件和升级立体声系统


1995保时捷911 Turbo Cabriolet - 估计:?728K-?850K
这是保时捷独家部门以前称为“特殊愿望”办公室生产的只有14特别订单993涡轮cabriolets之一。
这辆1995年的汽车来了,当时德国汽车制造商在一个时期,涡轮增压911敞篷车不再在议程上,与最后一个生产涡轮敞篷车模型在1989年之前可用。所以,如果你想保时捷的旗舰跑车没有屋顶在九十年代中期,你必须提出一个特殊的要求,并支付一个明显更厚的现金,以使他们建立一个 - 几乎是双门轿车的价格的两倍,事实上。
这是德国经销商MAHAG保时捷做的,与所有者Kaspar Haberl最初订购10辆独家汽车。
所有的特点是3.6升涡轮增压六缸电机包装360bhp,加宽涡轮车身和后扰流板从964.这个特殊的一个还有添加了17英寸'杯'合金车轮,红色制动器卡钳套件,更硬的悬架和升级立体声。
在22年来,它已经覆盖了仅11000多英里。令人难以置信的罕见和几乎没有使用,毫不奇怪,RM苏富比预计,它卖多达85万英镑。
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只有13 901敞篷车原型,所有这些都是一个测试床,看看保时捷如何重新配置??轿跑车成敞篷车
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内部和外部从保时捷工厂制造时就没有改变过。第二私人业主唯一的修改是安装一个周期正确的2.0升六缸发动机


1964年保时捷901敞篷车原型 - 估计:?728K-?850K
在收藏经典的世界中,四个单词可以对价值产生巨大的影响:“第一”,“最后”,“唯一”和“原始”。这使得这个原型901敞篷车成为宾果汽车,因为它勾勒了所有四个术语。
它是最古老的保时捷901在记录和唯一的Cabriolet原型存在。在1963年和1964年之间建立的13个工厂生产的测试模型中的大多数在该项目被放弃之后立即进入破碎机,倾向于更易于构建的Targa,使得这是一辆非常特别的汽车。
它被德国收藏家和赛车手曼弗雷德·弗雷辛格保存,他在1967年与保时捷达成协议把他们的手机原型。他把它保存在他的收藏,直到2001年,当一个美国狂热绊倒它,并提供了一个356 B Carrera GS交换。
在安装了一个周期正确的2.0升六冲程发动机后,它只是一年后出售给英国跑车爱好者,在那里它保持原有的内饰,油漆和组件保持原样。
不仅罕见,这是一个独特的保时捷,为所有无屋顶911的先例。
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这个两个所有者F40是一个非常理想的规格没有催化转化器和配备不可调节的悬挂
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第一个所有者把汽车保持25年,直到他死亡。第二个所有者,总部设在英国,已经由在摩德纳的法拉利工厂的车完全检查,并有座位由专业西萨塞克斯教练的修剪


1989法拉利F40 - 估计:?810K-?900K
80年代和90年代的终极海报车,F40值近年来飙升到七位数的领土。
为了庆祝40年的法拉利和闪电保时捷959的最高速度记录,追踪这些201.4mph V8超级跑车之一的一个未损坏的例子今天使搜索针在干草堆看起来像短工作。
这一个是特别可收集的,是不具有催化转化器并配备有不可调节的悬浮液的非常理想的实例。
首先由意大利的收藏家收购,底盘号码80747保持单身所有权,直到2014年。在那段时间,它被盗,很快恢复未受损,虽然收集者的技工错误地被监禁了一夜,警察返回车辆它的合法守门员。 “当然你是车主的机械师,先生,跟我们一起来,请...”
最近通过法拉利在摩德纳的Classiche部门检查和认证,这应该是高需求。
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只有72个OSCA MT4s被称为生产,专为轻量级系列和爬山而设计
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这辆车已经恢复了近几年,你可以从撕裂的皮革座椅(上)。它也很好地参与了半个世纪的生活,参加2010年的古德伍德速度节(下图)


1954 OSCA MT4 - 估计:?835K-?1M
如果现代经典超级跑车不是你的包,如何老式轻量级赛车,像这个OSCA(代表Officine Specializzate Costruzioni Automobili)MT4?
这是玛莎拉蒂兄弟的想法,他们想专注于制造带有管框式底盘的轻量级赛车。早期型号由双凸轮750cc直列四缸发动机提供动力,虽然后来的版本也有更强大的1.5升发动机。
这个例子在其全盛时期竞争,进入各种电路和爬山事件作为只有72个已知的例子之一建成。
经验丰富的老将今天仍然遇到了这个bug,2009年和2010年的Mille Miglia,2009年纽伯格林OGP经典赛和2010年Goodwood节日赛(如上图所示)是最新的老板。
如果苏富比的预测是正确的,它应该打破100万英镑的障碍在周三的销售。
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绅士的GT车:这款法拉利250 GT敞篷车是编号199的200系列II车型中的199
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这辆车已经拥有世界各地的车主,虽然它在过去22年在英国。发动机最近重建,而内部看起来是在惊人的条件


1962年法拉利250 GT敞篷车 - 估计:?835K-?1.03M
只有200系列II 250 GT Cabriolets从生产线下来,这个1962年的例子是第二个到最后出现。
搭载3.0升V12发动机(240bhp),敞篷车远不是竞速准备好的250GT双门轿车,而是使用12缸车体来提供一个绅士的驾驶工具。
在意大利,美国和比利时的法术后,这辆车于1995年来到英国,并在那里住过。卖了工厂制造的硬顶,它有必要的补充,以抵御冬季在英国。
它当然已被当前持有人使用 - 发货人已驱使它到西班牙和回来了很多次,这可能解释了发动机重建在2014年。
RM苏富比说,这是一个非常有趣的例子之一法拉利的真正开放GT车。我们说“查清” - 这一个是大块钱。
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只有27个保时捷959体育是有史以来。这个在拍卖会上可用的是11号
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在发动机舱是一个515bhp,2.8升,双涡轮增压六缸电机。 959是超前的时间,具有可调悬架和四轮驱动从来没有见过这种类型的生产车


1988保时捷959运动 - 估计:?1.3M-?170万
虽然法拉利F40取得了它的最高速度皇冠,保时捷959当然没有在上升价值比赛中击败,正如1988年版本例证。
959是当之无愧的图标。领先的时间,它开创了可调悬架,智能四轮驱动,轮胎压力传感器和超轻型空心轮辐镁轮在生产跑车,可以在路上使用。
这不是一个标准的959,这是只有29个运动模型之一。这意味着它有一个皮革包裹的滚笼与四点赛车线束,更常规的盘绕悬挂和剥离的空调和立体声,以节省约100kg。
这是底盘号011使用未修改515bhp,2.8升,双涡轮增压六缸发动机。即使原来的油漆仍然在令人难以置信的条件。
拍卖行说,这可以说是“其品种的最好的例子”和“值得世界上最好的保时捷收藏。
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Verde Pino是一种罕见的法拉利色彩,虽然它是这个特别的275 GTB的工厂色调
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短路275 GTB是更难以抓住,只有250在1964年和1965年之间生产。这个例子来自法拉利Classiche验证和原来的动力传动系统


1965年法拉利275 GTB由Scaglietti - 估计:?1.5M-?1.9M
毫无疑问,275 GTBs在有限的供应,这些天,和早期的短鼻子版本比他们的beakier继任者更受追捧。只有250个,他们毫无疑问很难碰到今天。
这使得1965年版本的可用性是任何收集器的难得的机会。
底盘号码07341已经被法拉利Classiche验证为这些猖狂的独角兽之一。由3.3升V12发动机提供动力,当它在1964年巴黎车展上第一次破壳时,产量为280bhp。
官方文件说,它离开工厂在“Verde Pino”绿色与米色皮革内饰,虽然一个广泛的文件,在车上表明它以前是红色的黄色条纹和完全'Rosso'的一段时间的生活。
最新的业主 - 另一家位于英国的法拉利收藏家 - 将其恢复到原来的颜色组合,因为它一直保持今天。稀有肯定是这一个的操作词。
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只有121法拉利365 GTB代托纳蜘蛛曾经生产,这是第88
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一个广泛的历史文件显示汽车已经保持和恢复到工厂标准在其整个生命。它最初是为美国市场订购的,增加了空调,一个收音机和一个转换为英里的仪表盘


1973法拉利365 GTB Daytona蜘蛛 - 估计:?150万 - ?2M
你得到这个列表的方式 - 小型生产可兑换的专用所有者和所有的原始部件在正确的地方。你猜怎么了?这个70年代法拉利没有什么不同。
它是121 365 GTB Daytona蜘蛛之一,配有一个353bhp 4.4升V12电机和一个由Pininfarina凿的最好的机构。尖锐的鲨鱼鼻子,不可能长的帽子,板背甲板 - 很难预测你的眼睛将首先导航的位置。
这是最初订购的美国市场的有限运行的88号,并指定工厂空调,无线电和仪表盘以英里为单位。
在它的存在期间它称内华达,迈阿密,宾夕法尼亚和最近瑞士家,在那个时候它已经完全恢复和在同一个“Rosso Chiaro”红色油漆工作,摩德纳工厂在1973年。
这是第一次在15年内出售,它将在里程表只有20,314英里出售。
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在1934年和1935年,为Scuderia Ferrari大奖赛团队制作了七辆宽敞的第二代Alfa Romeo Tipo赛车,这是第6名。
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侧装排气的另一端与2.9升直列八缸发动机相连,产量为255bhp。如图所示,下边,它最近出现在古德伍德复兴事件


1934阿尔法罗密欧Tipo B P3 - 估计:?3.2M-?4.25M
七。这是多少第二系列宽体阿尔法罗密欧Tipo大奖赛车手。这个美丽是第六。
它的大部分价值是由模型对GP场景的巨大影响决定的。这是因为单座的Tipo,在大奖赛中首次与法拉利自己的8C Monza在1933年的比赛中击败了冠军 - 这一结果看到了官方的Scuderia车队倾向自己的车赞成monoposto阿尔法,赢得了三场比赛那个季节。
在1934年,公式规则改变为要求更宽,更重的车,阿尔法通过扩大车身制造七个模型与升级的2.9升直列八缸发动机在永无止境的罩。连接到三速手动变速箱,它产生255bhp的内脏功率。这是其中一个例子。
丰富的文档文件证实,底盘号50006具有从Scuderia Ferrari延伸到现有所有者的基本上不间断的原产地线,确认其真实性是真正的法拉利赛车运动车辆和真正的赛车历史。该汽车进一步记录在2007年发布的FIA遗产证书。
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这是底盘号001 - 第一个保时捷917 Can-Am Spyder生产。广泛用于测试和在许多冠军赛,它有标志性的赛车遗产
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测试驾驶员花了几个小时在车轮上滑撬和电路微调917 Spyder。 RM苏富比说,这个001汽车在开发期间使用了许多不同的鼻子设计,这可能会有一些解释为什么海湾前端不匹配的汽车的其余部分,面板散落与磁带


1970保时捷917 Spyder原型 - 估计:?3.9M-?4.7M
还记得1971年的电影勒芒特色史蒂夫·麦奎恩?保时捷917是他的首选武器。这是引领这辆汽车发展的原型车之一,被认为是保时捷最重要的赛车手之一。
为什么这么高的评价? 917是赢得了斯图加特制造商它的少女24小时勒芒比赛赢得了在法国电路在1970年和1971年背靠背的胜利的车。一年后,它继续主宰了Can-Am冠军。为了做到这一点,这辆车正在计算在风洞和测试轨道上的英里,以帮助技术人员微调无屋顶的竞争车。
这个底盘还用作涡轮增压平板12s的试验台,主要是第7组原型赛车。各种其他发动机配置 - 包括一个4.5升涡轮,一个5升自然吸气到5升涡轮增压 - 早在后面的发动机湾。
今天装配的动力装置是一个600bhp + 5.0升对置12缸单元。翻译成简单的英语,意味着大声和快速。
只有13 917/10机箱曾经做过,这是数字001.作为赛车历史的一个主要部分,下一位业主将不得不提起大约400万英镑拿回家,不匹配的面板,胶带和所有。
在这款原型车上测试了各种发动机布局
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在这款原型车上测试了各种发动机布局。目前的发动机是600bhp + 5.0升对置12缸单元


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