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2013 韩亚航空214航班事故新视频公布  

2017-07-06 23:50:29|  分类: 追踪 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
一个从未见过的视频,显示四年前在旧金山国际机场坠毁的戏剧性韩亚航空公司飞机已经在网上浮出水面。镜头显示了影响的时刻(上面是红色的)和事故的立即后果
四年前在旧金山机场坠毁的韩亚航空公司的最新发布的镜头显示了在柏油路面上的戏剧性影响时刻和立即混乱的后果。
该视频似乎是从加利福尼亚机场的一台监控塔相机拍摄的,显示了从2013年7月6日发生的第二次214飞机驶往南部的跑道。
白色和黑色烟雾的巨大云彩迅速填补了从韩国首尔入境的波音777周围的地区,载有307名乘客和机组人员。
在崩溃之后的几分钟内发生的事情的镜头从未见过,因为它在停机坪上显示出完全混乱。
47分钟的视频剪辑显示救援人员在跑道上冲到现场,因为黑烟从飞机上的火焰中充满了天空。在飞机的客舱内发生火灾,乘客撤离开始至少需要30秒钟。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
该视频似乎是从加利福尼亚机场的一台监控塔摄像机拍摄的,显示了2013年7月6日(上图)跑道214航班坠毁后的紧张时刻,
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
事故发生在接下来的几分钟内发生的事件从未见过,因为它显示了停机坪上的完全混乱,撤离过程开始需要多长时间
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
在飞机的客舱内发生火灾,乘客撤离开始至少需要30秒钟。两分钟后,部署了充气滑梯,乘客可以逃脱
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
国家运输安全委员会表示,延误是由于飞行员最初告知乘务员不要部署滑槽,以及迷失方向和混乱。乘务员最初告诉乘客留坐
大概两分钟后,充气滑梯被部署,乘客可以被看见,在消防员将滑梯滑入飞机之前,可以看见他们逃跑。
国家运输安全委员会表示,延误是由于飞行员最初告知乘务员不要部署滑槽,以及迷失方向和混乱。
NTSB表示,飞行员想在开门前首先咨询控制塔,以确保安全起飞。乘务员最初告诉乘客留坐。
当一名警察发现火灾时,乘务员下令飞机撤离。 NTSB表示,船员遵循正确的程序,包括等待从飞机外引导的初始延迟。
退休的NTSB调查员Al Diehl周三表示:“这有点长。 “但飞行员可能不知道他在跑道上。这个家伙经历了很多,每个人都有点茫然。
NTSB在2013年7月6日之后的五个月内发布了部分影片。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
在四年前的加利福尼亚事件中,三名十几岁的女孩死亡,另有187人受伤
数以百计的乘客,一些拉动的行李,可以看到在停机坪上铣削,紧急卡车拉起来,几名消防员和警察将滑槽赶到燃烧的飞机上,以拯救五名被困和受伤的乘客。
NTSB说,飞机上只有五架飞机的12名乘务员能够帮助在事故发生后撤离。
乘坐飞机尾部的两名乘务员,当他们的部分在冲击中被切断时,受到严重的伤害。
事件中有三名少女死亡,另有187人受伤。
官员之前曾说过,有两起死亡人员正坐在飞机的尾部,当它撞到海堤时,这个部分瘫痪了。
第三次死亡发生在十六岁的叶梦元遇难时被两辆救护车撞倒,跑道上被泡沫覆盖。
该女孩的死亡是由救护车造成的,圣马特奥县的验尸官确定。
一架航空机场相信机组人员和飞行员在坠机后发生了几个错误,包括他们应该检查乘客是否安全,即使他们在地面上。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
联邦安全调查员将飞行员归咎于坠机事件,称他们通过无意中停用飞机的空速关键控制来瘫痪着陆方式,其他错误
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
飞机的起落架在主跑道南面打了一个海堤,联邦调查人员还发现,飞行员的错误导致飞机接近跑道太低
“对我来说这是一个可怕的错误,一旦飞机停下来,他们应该开始撤离,”航空公司安全顾问迪克·德德斯上尉告诉KPIX。
“你作为机组人员的工作是乘客的安全。
“如果你必须撤离,显然你知道你遇到了一个坠机事件,你开始撤离,你让那些人离开了。
联邦安全调查员将飞行员归咎于坠机事件,称他们通过无意中停用飞机关键控制空速以及其他错误来瘫痪着陆方式。
这架飞机的起落架在主跑道南面打了一个海堤,联邦调查人员也发现飞行员的错误导致飞机接近跑道太低。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
机场发言人Jon Ballesteros表示,机场知道该视频的发布,他确认这是真实的。上图是飞机受损的内部
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波音777喷气式飞机上的黑匣子列出了三个关键时刻,显示飞机太靠近跑道,飞行员正在试图纠正这个问题。
从飞机驾驶舱录音机和飞行数据记录仪收集到的信息表明,NTSB主席Deborah Hersman在碰撞时表示,在机组人员试图加速之前,没有任何问题发生。
机场发言人Jon Ballesteros表示,机场知道该视频的发布,他证实这是对“旧金山纪事报”的真实性。
Ballesteros分享了视频以前由调查人员使用,也是安全培训课程的一部分。
目前还不清楚视频如何在线发布。
视频是在6月28日由用户“你还没看到”的YouTube上发布的。
该说明说该视频是从机场监控摄像机C225取得的。
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2013年7月6日,韩国韩亚航空公司客机在美国旧金山国际机场降落时发生故障,导致187人受伤,3人丧生。一年后,美国国家运输安全委员会公布调查结果称,事故主要原因为“飞行员操作不当”。
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NTSB用动画视频还原了失事前飞行员与地面的对话及飞机状态.NTSB调查认为,飞行员虽有丰富的飞行经验,却在降落前最后22.5公里中犯下了大大小小二十多个错误。
    事故原因揭晓,韩亚航空积极认错

    据韩国《中央日报》报道,美国国家运输安全委员会(NTSB)在华盛顿宣布,韩亚航空飞机事故主要原因为驾驶员操纵失误。NTSB还制作了4分钟的动画视频,详细还原了事故经过。

    “驾驶员解除了自动调节速度的装置自动油门,且未能完全掌握飞行速度与飞行模式,在下降过程中操作不当,对飞行速度观察不够。本应预见所有飞行过程中非正常状况的驾驶员,对此事负有最大责任。”NTSB的报告中写道。

    《洛杉矶时报》称,除主要原因外,NTSB还列出了多种可能性,其中包括:自动油门与自动驾驶系统过于复杂,飞机制造商波音公司的说明书不够明确;飞行员疲劳驾驶;韩亚航空在培训飞行员时,缺少手动降落训练;飞行员教官监管不严等。

    NTSB公布报告后,韩亚航空公司积极认错。“事故原因中包括驾驶员操作不当,对此我们深感痛心,郑重道歉。我们接受NTSB的原因分析和指责,此后将积极改善,杜绝此类事故。”
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    查找事故原因的过程中,NTSB去年对韩亚航空提出4项建议,韩亚航空表示已全部落实。

    此外这家公司还宣布,将彻底改变航空安全程序,包括提高飞行员训练和考核难度,例如在进行飞行模拟器训练时,增加不依靠自动导航系统飞行的时间;强化培训;重新设计安全管理构架;聘请经验丰富的安全专家秋吉山村出任公司执行副总裁。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
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    2013年7月6日,韩亚航空公司214航班由波音777-200型客机执飞,从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山国际机场。美国当地时间6日11点28分,飞机在旧金山机场降落时,机尾撞上跑道起点处一段海堤后断裂,机身在跑道上滑行打转并起火。
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
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    此次事故导致187人受伤,3人丧生,其中两位中国学生因未系安全带,在飞机上被掀翻。调查人员认为,如果她们一直系紧安全带,有生还的可能。“安全带非常重要,能够确保你的安全。”曾任NTSB主席的黛博拉·赫斯曼告诉哥伦比亚广播公司,“它看上去没什么科技含量,却是有效的救生措施。”
2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
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    2013 韩亚航空214航班事故新视频公布 - wuwei1101 - 西花社
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随着事故主要原因被公布,对受害者和家属的赔偿也将启动。根据航空事故赔偿规章《蒙特利尔公约》,韩亚航空对受害者补偿的最高限额为每人17万美元(约为100万元人民币),死亡与特别灾害除外。但若受害者在美国起诉,赔偿额度可能更高,因此已有71名受害者在美国提起诉讼。
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    韩国政府将于7月公布对韩亚航空的处罚措施。“根据NTSB的最终结论报告加上我们自己的调查,行政处分委员会将在一个月内讨论出如何惩罚韩亚航空。”韩国国土安全部航空安全政策官权荣复说。
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    过度依赖机器导致悲剧

    在美国“基督教科学箴言报”网站看来,整个事件颇具讽刺意味:机上3位飞行员经验丰富,波音777型号飞机在行业内的安全记录也算首屈一指。加上当时天气晴朗,飞行条件近乎完美,所有迹象都不会指向一场事故。
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    但正如NTSB的代理主席克里斯托弗·哈特所言,人类对机器的过度依赖会酿成悲剧。“本次事故的最终责任在于驾驶员,而他们的责任是对飞机自动驾驶系统的理解不够。”
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    “更复杂的自动化机器,意味着更大的挑战,需要飞行员充分理解。”美国有线电视新闻网援引哈特的话称,“机组人员过分依赖自动化,操作不熟练,结果就是飞机飞得过低过慢,最终撞上跑道尽头的海堤。”
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    “这起事故凸显了长期以来困扰全球航空监管机构的问题,即飞机上的自动化控制系统越来越复杂。”哈特解释道,“技术不断完善,弥补了人力的不足,但自动化系统的设计和使用人员已在不知不觉间,无可避免地制造了更严重的新错误,而这些错误甚至可能比以往更严重。”


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